网购的快乐就是如此简单——昨日下单，今日到货了。


伴随6·18购物节结束，毕业季即将到来，在社交平台上搜索“快递”浮现数条消费者的真实感叹：“好快”。有网友说“这个6·18快递飞一般的速度”，也有网友表示“回家的高铁还没到站，毕业行李已从学校邮到了家”。


如今，对于消费者来说，电商购物从下单到收货三天已成标配。在这背后是菜鸟、京东发力速度战，玩家对仓配的加码竞逐。基于大数据，电商已能精准获得某一地区对于某一物品的供应需求，利用供应链能力将物品提前下沉至潜在的消费者周边，实现“未买已发货”。


其中，京东方面透露，“某区域需要多少双鞋，什么样的鞋，什么时候需要等，我们的大数据都非常精确，从而影响上游的品牌商。”


不过，当下快递利润不断下滑，逐渐进入微利时代，快递单票收入正在持续逼近2元。多年以来的低价竞争是否会走向终局还是未知，新的速度战正在拉开序幕。


在专家看来，未来快递市场头部企业存在隐形的消耗战，彼此利润率都不高，如遇到新势力或强力碰撞也可能失守洗牌。


隔日达已成标配，网购商品“抢跑”


山东省潍坊的王敏（化名）告诉新京报贝壳财经记者，6月1日零点刚过，她在NIKE淘宝旗舰店购买了一双鞋，次日下午已到货。王敏表示，虽然赶上购物节，但快递速度比平日更出乎意料，近期她分批次在电商上购买了多件商品，普遍都是隔日达、次日达。


不过，这些变化对于快递员来说大多“无感”。中通快递员刘开（化名）在6·18购物节期间，每天的配送单量稳定在370件左右，未有明显改变。另一位实习快递员也表示，每天只接到一百来件的派送任务。“来了就送，没什么感觉”。


事实上，每逢购物节的迟发货、爆仓等现象早已成为过去式。


菜鸟数据显示，相较去年天猫6·18，今年快递提速超30%，全国有超过300个城市消费者享受到了小时达、半日达和当日达服务，甚至连海淘都出现了半日达。京东方面，全国91%仓配一体订单实现当日达和次日达，90%的区县实现24小时达。


部分消费者感觉6·18物流提速，和仓配模式变化不无关系。菜鸟方面告诉新京报贝壳财经记者，此次6·18购物节菜鸟联合通达系快递公司，提前对预售商品进行下沉，全国多地的丹鸟配送站、菜鸟驿站成为商品下沉的“前置仓”，因此，当消费者付尾款后，货品就能从离家不远的前置仓“极速达”。


“广东发货和北京发货你觉得速度能一样吗？”北京丰台的快递员王志（化名）表示，快递速度取决于发货地。很多电商的仓库位于北京六环以外，北京消费者下单后，就从六环外发货了，自然到货变快了。


新京报贝壳财经记者注意到，6月4日，淘宝在北京上线“小时达”服务，这一服务会在消费者使用淘宝App搜索特定商品时触发。


紧随其后，6月9日，菜鸟方面宣布物流提速，加快实现“全国24小时，全球72小时必达”。菜鸟总裁助理熊伟告诉新京报贝壳财经记者，菜鸟首期将进入10个产业带集群，为1000家制造业工厂建立仓库，省掉中间环节，让80%的订单可以在72小时内送到消费者手中。


海外仓方面，菜鸟计划再增加1000架包机，供外贸出口使用。目前，菜鸟的出口海外仓已增加到了30个。


菜鸟加码仓配“秘匙”，京东物流能否仍握胜券？


仓配是实现“极速达”的关键。


如今，基于大数据，电商能精准获得某一地区对于某一物品的供应需求，利用供应链能力将物品提前下沉至潜在的消费者周边，实现“未买已发货”。此次淘宝“一小时达”的商品来源就是天猫超市、消费者周边范围内的淘鲜达商超、饿了么接入的社区超市和便利店等。


新京报记者从头部快递公司了解到，今年快递提速于今年3月开始提前筹备，菜鸟联合快递公司，菜鸟驿站、丹鸟配送站成为社区周边的“前置仓”，快递公司方面货品被提前下沉致转运中心。


申通数据显示，6·18首日尾款支付后的订单，次日达签收率已达到96%。申通极速达项目负责人告诉新京报贝壳财经记者， 大促期间的预售订单的下沉中心集中在山东、河南、湖南、四川、重庆5个地区，后续还将开放更多区域作为下沉中心。


中通方面也表示，目前在全国分拨中心内建起了“云仓”。对此，业内人士称，“可以简单理解为把仓库建在了转运中心之上”。目前，中通云仓仓内商品可做到30分钟内从订单响应到完成拣货出库，并且在部分中通自有综合物流服务园区内，实现楼上仓储楼下分拨中心发货，省略了传统的从仓库发货到快递分拨中心的环节，分仓操作、就近发货，从而实现消费者眼中的“隔日达”。


其实，仓配并不是物流行业的新兴事物，京东物流自营商品的隔日达、次日达也缘于此。


面对阿里方面的快递提速，京东重速度、质量但相对高单价的物流是否还有竞争力？京东首席廖建文对新京报贝壳财经记者表示，“假如说我是个画家，我画了十年的画，你想学画画，你学了一个月，你觉得你的画能跟十年经验画家的画相比吗？”


廖建文称，京东布局物流、供应链多年，“2007年京东拿第一笔钱投资物流的时候，很多人看不懂，说你一个做电商的，做物流干嘛，其他人拿到钱都是干流量的事”。他表示，这涉及到企业的DNA，京东物流的优势非一朝一夕可被超越。


“某区域需要多少双鞋，什么样的鞋，什么时候需要等，我们的大数据都非常精确，从而影响上游的品牌商，这样从整个供应链能力来讲，（日后的竞争）不再是选品的问题，不再是需求预测的问题，而是如何做反向定制的问题”，廖建文透露，“未来京东仓配所沉淀下来的供应链能力、选品能力会对接进C2M（用户直连制造）”。


事实上，阿里、菜鸟虽未直接自建物流，近年却通过入股等方式，与通达系老牌快递公司联系紧密。菜鸟供应链大促业务负责人孙婷表示，菜鸟供应链的包裹下沉，早在2016年起就已推出。


从2019年双11开始，菜鸟又推出了预售极速达。有了商品预售，消费者付订金后，预售商品就已经开始下沉到离消费者最近的站点。大促正式开始后，消费者一旦支付尾款，菜鸟供应链便可从站点发货，给消费者一种下单即收货的感觉。


“下沉到菜鸟驿站的那部分包裹，距离消费者仅有几百米。”孙婷表示，比起行业内普遍在做的城市级下沉，菜鸟的优势是做到了社区级下沉。菜鸟驿站正在承担起仓配中“仓”的角色。


单票收入逼近2元，微利时代的快递大战


近年来，随着快递行业竞争不断增大，快递的利润不断下滑，逐渐进入微利时代。


其中，2019年，物流行业马太效应明显，一批小快递公司接连倒下。天风证券研报称，由于一线快递公司之间盈利能力仍然相差较大，价格竞争将会在2020年继续，但随着一线快递成本线的收敛，快递价格已经“一低再低”。


近期，国内多家快递公司发布了5月经营简报，申通、圆通、韵达、顺丰业务量不断上升背后是单票收入的不断下滑。


圆通速递5月业务量为11.56亿票，同比增长61.06%，申通快递、韵达股份5月的业务量同比均实现了增长，分别为8.52亿票和12.99亿票，同样，顺丰业务量达到6.36亿票，同比增长83.82%。


反观单票收入，5月，申通单票收入仅2.12元，同比下降30.03%；圆通单票收入为2.09元，同比下降30.73%；韵达单票收入为2.04元，同比下降35.85%。顺丰速运单票收入为18.01元，同比下降23.03%。


当单票价格贴近2元，高度集中以及同质化竞争的快递公司未必还能拿低价竞争，速度战等其他领域战争或成为新的赛点。


快递专家赵小敏表示，根据6·18购物节的表现来讲，快递速度总体提升，但是局部参差不齐，“今年提速的重要原因是电商平台与仓配、上下游（企业）协作，进行技术变革等，这些在过去一年成效显着”。针对未来电商平台、快递企业是否可能发生速度战的问题，赵小敏称，不仅是速度战，技术战、人才战、安全站、绿色战，都将会是企业竞争的重点。


此外，中国物流学会特约研究员杨达卿表示，未来快递市场头部企业或存在“保龄球效应”，各自独立而均势竞争，存在隐形的消耗战，彼此利润率都不高，如遇到新势力或强力碰撞也可能失守洗牌。


新京报贝壳财经记者 程子姣 编辑 王进雨 校对 李世辉